近日美国十次啦宜春院，网传上汽大通致信供应商 ， 邀请供应商伙伴共同参与到本钱截至的大花样中，升迁复杂地方压力下的活命才气，方针是降本 10%。

上汽大通在信函中暗示，2024 岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。随着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到 2025 年或 2026 年，汽车商场企业竞争样式将自若豁达。现时汽车商场供大于求的问题高出，这与供给满盈、需求不及的矛盾密切联系。随着新车无数上市，商场的供需失衡景色瞻望在短期内难以获取根柢改善，导致价钱战难以平息。

上汽大通在致供应商的信中同期暗示，但愿供应商在不仅限于以下几个方面予以维持。

一是材料本钱优化：上汽大通期待供应商简略提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通落伍刻革命裁减材料使用量。

二是出产工艺改变：上汽大通饱读吹供应商淡薄任何可能提高出产恶果、减少豪侈的工艺改变建议。

三是 VAVE 实施：上汽大通饱读吹供应商诈骗自己的专科上风与大通协同诡计，主动对零部件本钱进行系统性优化，科学果敢提供 VAVE 提案，并压缩 VAVE 断点及考据周期，上汽大通将酌情推敲收益分享。

四是物流与仓储：上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，聚拢 MR，进行包装运载决策优化，裁减包装、物流本钱，升迁装载率，优化结构本钱。

五是恒久调解关系：上汽大通盼愿与供应商种植更为踏实的恒久调解关系，以便更好地计较畴昔的本钱量入为主设施。

无独到偶，近日一封联系比亚迪乘用车条款供应商降价的邮件在收罗上盛大流传。邮件标题为《2025 年比亚迪乘用车降本条款》，题名是比亚迪集团扩充副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件骨子清晰，感谢贵公司恒久以来对比亚迪汽车的放肆维持！

2024 年 11 月 18 日，在比亚迪缔造三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家终了第 1000 万辆新动力汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑，亦然中国汽车工业发展史上新的里程碑，符号着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质料发展阶段。

2024 年 10 月，比亚迪汽车销量打破 50 万辆，1-10 月累计销量进步 325 万辆，同比增长达 36.5%，瞻望全年将打破 420 万辆销量大关。

比亚迪汽车销量的束缚打破，收成于时刻革命、范围化上风和低本钱供应链。

2025 年，新动力汽车迎来首要机遇的同期，商场竞争也将愈加狠恶，插足"大决战"、"淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要统统这个词供应链共同戮力、抓续降本。

因此我淡薄如下条款：

贵司所供货产物，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 请您和团队务必矜重对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款终了， 尽快对接比亚迪资源开辟团队 在 12 月 15 日前通过 SRM 系统将降后价钱报 给我司。

关于上述邮件骨子的真实性，有记者计划比亚迪方面获取酬劳称："正在核实"。

11 月 27 日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博酬劳称，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。"咱们基于范围化无数采购，对供应商淡薄降价方针，非强制条款，大师可协商鼓舞。"

联统统据清晰，比亚迪在 2023 年的销量达到了 3，024，417 辆，同比增长 61.86%，完成了年销量 300 万辆的方针。其中，比亚迪王朝 / 海洋网 12 月累计销售 321，570 辆，同比增长 40.7%。腾势汽车 12 月累计销售 11，929 辆，同比增长 98.8%。仰望汽车品牌 12 月累计销售 1，593 辆，环比增长 290.4%。方程豹汽车方面，12 月累计销售 5，086 辆，环比增长 712.5%。

比亚迪在 2024 年 1-10 月的累计销量达到了 323，927 辆。此外，比亚迪乘用车国际销量如故达到 329，073 辆，销量踪迹如故插足全球 96 个国度和地区。

一面是车企一味地追求销量为王，一面是供应商被束缚压榨，中国汽车产业插足了无剪发缓期。

车企为了在狠恶的商场竞争中占据上风，打价钱战，束缚向供应商施压，条款裁减零部件价钱。

销量越大，语言权越多，不错说这种弘大的议价才气，让供应商们堕入了粗重的境地。举例，一些汽车制造商对供应链的压价已到放浪地步，刚刚谈好的价钱，统一若不舒畅，可无意招标再次大幅下砍，供应商要么作念，要么出局。

车企和供应商之间的矛盾因"账期长"愈加高出。关于议价才气一般的供应商而言，现汇账期半年皆属于快的，一年账期的企业也不少。车企拉长账期的主见在于，将资金压力转嫁给供应商。这关于供应商而言，前期接花样时就需要承担开辟费、模具费、零部件出产的用度，拉长的账期意味着风险加多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其策动的临了一根稻草。

除了账期延迟，供应商还濒临着降价的压力。以前行业里沿袭成习的是"每年一次议价"，但价钱战一来，中腰部的玩家为了抢订单，甚而报出了有史以来的廉价"抢"大客户，好多汽车零部件供应商只可一边随着商场走，一边跟客户商量订价。而车企也开启了放浪压价，甚而条款供应商每个季度、每个月皆要从头谈定一次价钱。

在这种情况下，一些供应商为了裁减本钱，可能会裁减材料的品级，从而影响产物的质料。一朝卷向了材料的本钱线，那产物的质料就难保证了。这不仅会影响供应商的声誉，还可能导致客户流失。

为了应付本钱压力，一些供应商不得不接受裁人和降薪的设施。

汽车零配件供应商的活命空间正在受到多方面的压力和挑战，这些成分共同作用导致供应商的利润空间被压缩，活命环境变得愈加粗重。对此有业东说念主士命令，政府和行业组织应该加强监管，扎眼恶性竞争，爱戴商场步骤。

着手：电车之家    https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899659.html美国十次啦宜春院